瑞修得李留海：创业一定要做难而正确的事，要做破坏性的创新！
瑞修得李留海：创业一定要做难而正确的事，要做破坏性的创新！
创业想要成功必须做难而正确的事，而且要做破坏性的创新；在产业互联网这个黑洞中，利用产业的资源为引力进行加速飞行的同时又不会被它的引力所吞噬，就必须要做破坏性创新。
燃油是物流车队运营管理的一大支出，随着燃油价格持续升高和国家节能减排的政策要求下，在用车辆节油成为了车队最直接、最明显的降本增收方式。燃油成本显然已是货运企业主要成本，降低燃油成本成为企业降本首选。但现在想要降低燃油成本面临着三大难题：
千车千面：每辆车不一样，不同的货车品牌、配置、车辆年限以及不同司机年龄、驾驶习惯等问题都会导致节油机会和需求不同，需要的节油技术服务不同。
一车一景：每辆车业务不同、每趟次也不同，导致影响油耗表现的主客观因素、因子无法分离，寻找不到明确的节油机会，锁定不了具体的节油需求。
缺杆“秤”：相同的节油技术服务用到不同的车上节油效果差异很大。“大众商品销售式”的节油技术服务营销噱头，市场已不再相信。供需双方对效果预测，收益保障，互惠互信需求都很强烈。
在此基础上，瑞修得聚焦行业痛点，精心打造一杆数智秤 “瑞途”，瑞途实时获取车辆数据实现车辆油耗数字化，数智驱动发现节油潜力和机会，匹配场景化节油服务方案，确保综合节油产品节油率达到客户需求。
在产业互联网时代，瑞修得自主研发油耗因果解读算法，组织车辆数据，锚定节油价值，为车队/车主客户提供确定性节油收益。
瑞途产品服务对车辆的费油问题纠偏包括科学驾驶、科学养护和科学加装三个方面；让节油看得见，实现油耗场景数字化、节油效果可视化、节油指导便捷化、油耗管理精细化，从而帮助车辆运输降本增效！
瑞修得的核心优势是利用诊修技术使能基础设施，引领车辆消费服务创新，率先商业化数智节油服务。
据李留海介绍：目前瑞修得在商用车车联网以及数字化底座的层面上是引领整个行业的，诊修技术使能体系沉淀8年，系统化覆盖85%车企及上游供应商，诊修技术使能体系升级为厂家车辆性能数智化核心能力，体系级方案创新、系统交付。
而瑞修得还要在此基础上走出独立生存路径，围绕着厂家这个产业互联网的黑洞，利用引力进行独立飞行，寻找新的生意，进行破坏性创新。
“瑞修得已经打通车内网络，与车辆进行通讯，从而能够跟车内的各大系统来进行实时的数据采集。同时创新性的提出了将诊断工具植入到T-BOX，使得整个行业对车辆的诊断和相关的健康的呵护不再依赖于出了故障后到服务站才能够进行检查，随车就可以检查。
在此基础上，瑞修得还做了一个动态的采集的框架，可以根据业务的需要、车辆场景化的服务的需求，来动态的采集车辆所需要的数据，从而来满足所有的服务需要，非常灵活，这也是能够触发瑞修得进行市场商用化的根基。”李留海在说到破坏性创新时说道。
注释：T-BOX（Telematics BOX）,也称远程信息处理控制单元（Telematics Control Unit,TCU）,集成GPS、外部通信接口、电子处理单页、微控制器、移动通信单元和存储器等功能模块。
目前瑞修得走的是性能提升价值的路径，一来可以跟厂家在围绕商用车在可靠性以及性能提升这个两个价值层面进行互补合作，二来是车辆性能的提升可以释放五大价值，一降三保一延，降油耗、保安全、保运力、保值、延寿5大价值。所以在做好节油应用后，还会向其他4大价值去延伸。
李留海在采访中表示：“瑞修得非常自豪的是找到了它与市场对接的价值，并将价值转换成交易形成生意的路径，这基本算走完了公司最困难的路径，这也是东风B-轮投资资金double的原因。”
在谈到未来公司的发展时，李留海先给算了一笔账，就是一台商用车的利润贡献率，按照目前数据，商用车在4000万辆，消耗的油费总额大概在8万亿。
“如果按照那8万亿的市场份额，按照每台车10%节油率、10%分润、10%渗透率来算的话，瑞修得的净利润就是80亿了”，李留海表示这还是在单一节油性能上，后续瑞修得还将陆续推出提升商用车安全、运力、保值、延寿等性能，所以说这个市场空间非常大。
李留海透露瑞修得下一步计划是2023年要做到30万台商用车并实现盈利，2024年做到100万台商用车，2025年做到300万台商用车，在此基数上去提交IPO，在2026年上市！
文章来源：
日期：2023-03-02
